Тесла приймає Кобальт вільний від батареї технології в якості основного напрямку розвитку

Хоча частка ринку електромобілів зростає, вони все ще не в змозі стати основними транспортними засобами. Однією з важливих причин є ціна. Якщо порівняти електромобіль з двигуном внутрішнього згоряння (Ice) тієї ж специфікації, ви побачите, що колишній становить не менше £ 10,000-15,000 (приблизно RMB 88,000-132,000) дорожче, ніж останній. Хоча електромобілі будуть набагато дешевше при використанні після покупки, не заперечується, що висока початкова премія є значним інгібітором до раннього широкого застосування електромобілів.

Хоча деякі з цих додаткових витрат пов'язані з спробами компанії відновити витрати на розробку нових технологій, більшість з них походить від одного фактора-високої ціни акумуляторів. Саме тому Тесла нещодавно зробила кобальтову технологію батареї своїм основним напрямком розвитку в області батареї.

Щоб краще зрозуміти це, давайте візьмемо приклад. У Великобританії Tesla ModelSLongRange починається з 77980 фунтів (близько 690000 юанів). Крейсерська дальність цього автомобіля становить 379 миль (близько 610 кілометрів, відповідно до стандарту випробувань циклу WLTP), а крейсерська версія Plus становить 402 милі (647 кілометрів).

Але для досягнення цих високих чисел, ModelS повинна бути оснащена літій-іонним акумулятором 100 кВт год. Тесла не публічно заявив, скільки ціни ModelS приходить від цих батарей, але ви можете отримати грубу ідею, купуючи вживаних батарей Tesla і дивлячись на його ціну. Акумуляторна батарея 5,3 кВт/год коштує £ 1440 (близько RMB 13000).

Нинішні моделі потребують 19 таких акумуляторних батарей для досягнення ємності 100 кВт/год. Якщо помнозьте ціну за одиницю, загальна становить 27360 фунтів (близько 240000 юанів). Іншими словами, більш ніж третина ціни Tesla ModelS може бути тільки вартість батареї. Більш поширені електричні автомобілі початкового рівня все ще мають не менше 40 кВт-год (наприклад, базовий лист Nissan), і більшість з них мають 50 кВт/год або більше.

Таким чином, більшість електричних автомобілів коштують більше, ніж £ 10000 (88000 юанів) для батареї поодинці, що пояснює, чому вони так дорого. Bloomberg New Energy Finance (Bloomberg New Energy Finance) підтвердив ці розрахунки, прогнозуючи, що витрати на акумулятор будуть присвоєні 30% від вартості електромобілів у 2020 році. На відміну від цього, тепловозивний дизельний тільки потребує металевої коробки для утримання палива.

Літій-іон-акумулятор вартість як відсоток від загальної вартості електромобілів

Назад до деяких останніх новин від Тесли. Компанія зробила велику ставку на технологію акумулятора, яка не використовує кобальт. Кобальт є однією з важливих причин, чому літій-іонні батареї настільки дорогі. Це також загрожує політичними питаннями, тому що видобуток може бути в таких конфліктах, як Конго, і його виробництво вважається досить екологічно забруднюючим. Але кобальт використовується, тому що він може постачати щільність енергії, необхідну для батареї, що дозволяє батареї тривати сотні кілометрів за заряд.

Кілька місяців тому було виявлено, що Тесла співпрацює з CATL для розробки літієвих залізофосфат (LFP) батарей, які можуть бути реальним зміна гри. LFP батареї не використовують кобальт, і є магічна тенденція натискання його до менш ніж 100 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 Ця ціна вважається порогом для електромобілів, щоб бути дешевше, ніж дизельні автомобілі.

За словами Джеймса Фріта, начальника департаменту енергозберегів Bloomberg New Energy Finance, ціна батарей на кіловат-годину перевищила 1000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 , Зараз близько 147 доларів США (близько 1030 юанів). Фрі оцінює, що батареї LFP досягнуть 100 000 000 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 000 100 100 100 100 100 00 00 00 00 30 000 100 100 100 000 100 100 100 100 100 000 100 000 00

Літій-іонова ціна акумулятора за кіловат годину

Тесла також нещодавно отримала патент на технологію катоду, що значно збільшує кількість циклів зарядки. Сучасна літій-іонна технологія акумулятора дозволяє від 1000 до 1500 поповнень, які можуть здатися не дуже багато, але ви не можете заряджати автомобіль кожен день, як мобільний телефон, і смарт-менеджмент буде виділяти цикл зарядки серед різних батарей. Вам потрібно тільки заряджати електричний автомобіль приблизно раз на тиждень, а це означає, що 1500 зборів може тривати протягом 25 років.

Команда батарей Tesla на чолі з Джеффом Даном отримала патент на нову технологію Тесли, яка може збільшити цикл зарядки майже в 4000 разів. Якщо плата стягується раз на тиждень, це займе близько 75 років. Звідси так звана мільйонна батарея.

Нещодавно команда Тесли на чолі з Джеффом Даном подала заявку на деякі нові металеві літій/анодові патенти батареї, які можуть значно збільшити щільність енергії і, таким чином, значно скоротити витрати. Якщо ці технології є комерційно доцільними, вони принесуть революційні зміни в довговічність і ціну батарей.

Колишній старший науковий співробітник Nissan розробляє ще одну майбутню технологію під назвою всеполімерна батарея, яку він стверджує, може знизити поточну ціну на 90%.

Ці події можуть не відбутися в майбутньому, але кобальтові батареї без літієвого фосфату тепер з'явилися. Після отримання схвалення уряду, Tesla буде використовувати LFP як акумулятор у своїй китайській версії Моделі 3. Вважається, що використання батарей LFP може знизити виробничі витрати на 15%-20%.

Беручи до уваги частку батарей у вартості автомобілів, електромобілі тільки на 10% дорожче, ніж дизельні автомобілі, а не на 30%, що може легко відновити дешевші експлуатаційні витрати протягом одного-двох років володіння електромобілем. Це також дасть електромобілі більший привести, ніж технологія літієвого акумулятора з паливною енергією, і воднева енергія навряд чи стане майбутнім електромобілів.

Електромобілі не тільки більш екологічно чисті і менші експлуатаційні витрати, ніж дизельні локомотиви, але і епоха зниження витрат на купівлю швидко наближається, а кобальтові батареї є ключовим кроком у цьому напрямку. Ось чому так важливо для Тесли перейти на малоенергетика транспортних засобів - це може бути фатальним ударом по викопних паливних транспортних засобів.