Чи краще використовувати літієві залізофосфатні батареї для нових енергетичних автомобілів або нікель-кобальтові батареї?

Той, хто має певне розуміння сучасних нових енергетичних транспортних засобів, знає, що найбільшою перешкодою для розвитку нових енергетичних транспортних засобів є те, що важко досягти прогресу в технології акумуляторів, що забезпечує тривалість роботи акумулятора. Оскільки виробнича вартість нових енергетичних акумуляторів залишається високою, більшість нових енергетичних автомобілів не можуть досягти значного прогресу у своїх обмежених витратах з точки зору терміну служби акумуляторів, що значно обмежує масштаби їх застосування та значно знижує їх конкурентоспроможність порівняно з традиційними транспортними засобами на паливі. Урядам різних країн доводиться докладати великих зусиль для субсидування нових енергетичних транспортних засобів.

Тому важливість розвитку нової технології енергетичних акумуляторів для нових енергетичних транспортних засобів майже дорівнює важливості двигунів та редукторів для традиційних паливних автомобілів.

1. Нова класифікація акумуляторів енергетичних автомобілів

Один із видів - це акумулятори енергії. До цієї категорії належать літієві батареї, про які ми часто говоримо. Одним із видів є паливні елементи, якими користується Toyota Mirai. Існує багато типів акумуляторів енергії, таких як літієві батареї, свинцево-кислотні акумулятори, натрій-сірчані батареї тощо.

Найбільш широко використовуються літієві батареї. Серед них літієві батареї поділяються на трикомпонентні літієві батареї, літієві залізні фосфатні батареї, літієві титанатні батареї тощо. Виробники включають іноземні Panasonic та LG, вітчизняну еру Нінде та BYD; фосфат заліза літію зазвичай використовується в легкових автомобілях через його виняткову безпеку, а представницьким виробником є ​​BYD.

Свинцево-кислотні акумулятори більше не використовуються як акумулятори в автомобілях. Оскільки вони не екологічно чисті, їх ліквідували.

2. Потрібні літієві залізофосфатні батареї

Конкурентоспроможність за вартістю, безпека та низька чутливість до динаміки цін на сировину літієвих залізофосфатних акумуляторів зробили його все більш популярним на ринку електричних автомобілів'

BYD, найбільший у моїй країні виробник нових енергетичних автомобілів, зазначив, що один із його нових позашляховиків використовуватиме новітні безкобальтові акумулятори в середині цього року. У заяві компанії зазначено, що на її останньому позашляховику BYD Han будуть використовуватися літієві залізофосфатні батареї, які можуть проїхати більше 600 кілометрів за заряд, що еквівалентно відстані проїзду нікель-кобальтових акумуляторів.

Згідно з повідомленнями, літієві залізофосфатні батареї на 20% дешевші за нікелеві. Хімічні суміші літієво-залізних фосфатних батарей дешевші через їх простий синтез та низьку вартість використовуваних матеріалів. Інші батареї, в яких використовуються такі матеріали, як нікель, марганець, алюміній та кобальт, є більш складними, і ціни на ці метали сильно коливаються.

Відновлення літій-залізних фосфатних акумуляторів на найкращому ринку електричних автомобілів також показує, що, оскільки уряди та світові виробники автомобілів борються на шляху до глобальної електрифікації автомобілів, навички роботи з акумуляторами та занепокоєння клієнтів далеко не вирішені.

Причина, по якій нікель-кобальтові акумулятори надають перевагу торговим центрам, полягає в тому, що вони мають тривалий час автономної роботи від одного заряду, що вирішує проблему" тривоги відстані" щоб клієнти трималися подалі від електромобілів. Наприклад, нові плани акумуляторних батарей, розроблені CATL та BYD, можуть збільшити асортимент електричних автомобілів, що використовують літієві залізофосфатні батареї, покращуючи тим самим конкурентоспроможність літієвих залізофосфатних батарей та нікель-кобальтових акумуляторів.

3. нікель-кобальтові акумулятори є головним переможцем

Тим не менше, люди можуть довго не користуватися фосфатними літієвими батареями. За словами Моргана Стенлі, середньостроковий попит на літієві залізофосфатні батареї зростатиме, але в міру того, як нікель-кобальтові акумулятори стануть більш досконалими, літієві залізофосфатні батареї з часом будуть замінені. За підрахунками, вартість нікель-кобальтових батарей впаде на 20 протягом наступних трьох років. %.

Згідно з повідомленням Reuters на початку цього місяця, щоб зменшити витрати, Tesla активізує переговори з Ningde SA щодо постачання літієвих залізофосфатних батарей. Тесла відмовився коментувати, а речник Ningde Times заявив:" Ми можемо надати своїм клієнтам відповідні та конкурентоспроможні рішення."

Передбачається, що незалежно від того, чи це осередок, чи акумуляторна батарея, щільність енергії постійно зростає, і вартість батареї також швидко падає. Тому в майбутньому асортимент нових електромобілів буде продовжувати збільшуватися, а ціна продовжуватиме знижуватися. Загроза конкуренції паливних транспортних засобів продовжуватиме поглиблюватися.