Літієві батареї, що використовуються в низькошвидкісних транспортних засобах

1. Пов'язані вимоги до перемикання низькошвидкісних електромобілів на літієві батареї

Є багато причин, чому низькошвидкісні електромобілі можуть досягти такого великого обсягу застосування. В цілому, ціна обмежується 20000 до 30000 або навіть нижче. Цей ціновий діапазон плюс місцеві обмеження використання є низькошвидкісних електричних транспортних засобів. Нинішній швидкий розвиток згоряння сприяє автомобілів. Якщо ми обговоримо і порівнюємо відповідно до вимог збереження цього цінового діапазону незмінними, ми можемо отримати огляд попиту на акумуляторні системи низькошвидкісних електромобілів:

· Жорсткий попит: Загальна вартість літієвих батарей повинна бути порівнянна з існуючими витратами

Продуктивність всієї системи літієвих батарей повинна бути сумісна з поточною системою

Режим подачі літієвої батареї має бути схожий на поточний режим

З точки зору системної структури низькошвидкісних електромобілів, дуже важливо для кожного компонента сформувати стабільну і відносно просту структуру, як показано на малюнку 1, якщо вона слідує за такою структурою:

· Постачальник ядра низькошвидкісний автомобіль завершив прототип і контроль витрат всієї системи, а потім залишив його виробнику для монтажу і будівництва

· За існуючою системою, складання і розташування літієвої батареї також повинна бути відносно проста. Для виробників важливіше розташувати акумулятор у положення, яке можна влаштовувати. Доступні позиції не більше, ніж наступні три:

1. Переднє відділення: Переднє відділення обладнане силовими батареями, щоб приділяти особливу увагу структурному зловживанню акумулятору (структурне вторгнення і втрату, вичавити і голкові палички і т.д.) у разі зіткнення велосипеда і зіткнення з іншими транспортними засобами;

2. Під сидінням: акумулятор живлення, розміщений під сидінням, має більш суворі вимоги до вогнезахисних і часову відсталі вимоги до батареї, щоб поширитися вгору після пожежі;

3. Батареї живлення розташовані в задній відсіку.

Стрімкий розвиток низькошвидкісних електромобілів має прямі відносини з відносно простою загальною системою і готовою системою деталей. Видно, що з точки зору контролю і характеристик, рішення постачальників компонентів домінують.

По-друге, безпека літієвих батарей

Дивлячись на проблему з найгіршого випадку, відповідно до "Нові правила пожежогаси енергозбередії та порятунку", виданих Міністерством громадської безпеки, у зв'язку з деякими характеристиками літієвих батарей, нові функції також з'явилися в бойових діях і порятунку дорожнього руху.

Якщо низькошвидкісні електромобілі порізають в літієву батарею в разі потреби, ми повинні розглянути наступні питання:

1. У порівнянні з існуючими новими енергетичними транспортними засобами, частота аварій збільшиться? Це порівняння в основному базується на декількох порівняннях: кількість базової низькошвидкісної електричної пари сама, суворі обмеження витрат, а також терміни введення нового;

2. Чи буде існуючий попит на ринку, час, необхідний для всього процесу комплаєнс, і короткий час подальшого запуску збільшує ризики? Багато нещасних випадків відбулися у розвитку нових енергетичних транспортних засобів. Автомобільні компанії дозріває через проб аварії і помилок і поліпшення проблем, і вони самі мають відносно довгий час для реалізації розробки та перевірки безпеки системи. ; Просування високого ринкового попиту на низькошвидкісні електромобілі зробить процес поліпшення супутніх компаній набагато коротше;

3. Низькошвидкісний ринок електромобілів характеризується децентралізацією приватного ринку. Якщо перші два не на місці, це може призвести до другої аварії після низькошвидкісного електричного транспортного засобу спонтанно запалюється, пошкодження будинків або інших припаркованих транспортних засобів.

Це включає в себе використання літієвих батарей. Тут немає аргументів. Галузева політика керівництва та загальний напрям майбутнього розвитку вже створені, і ми будемо рухатися вперед відповідно до цієї загальної бази. Можна очікувати, що продуктивність і умови експлуатації нових енергетичних транспортних засобів будуть знижені і зменшені, але формулювання національних стандартів безпеки для нових енергетичних транспортних засобів буде включати в себе основні вимоги до безпеки низькошвидкісних електромобілів, і кожен вміст може бути скоригований. , Кілька проектів можуть мати зміни або компроміси, це загальна тенденція.

3. Можливості та прогнози

1. Завдяки можливостям контролю безпеки вищезазначеного аналізу, моніторинг низькошвидкісних електромобілів в режимі реального часу може бути більш ретельним, ніж це досягається новими енергетичними транспортними засобами; місцеві моніторингові платформи стануть основною платформою для низькошвидкісний моніторинг безпеки електромобілів.

2. Літієві залізні батареї в даний час використовуються в основному в комерційних транспортних засобах і деяких спеціальних транспортних засобів. Оскільки ринок комерційних транспортних засобів поступово стає насиченим в найближчі кілька років, а ринок логістичних транспортних засобів переслідує більш високі конкретні показники енергетичної та енергетичної щільності, продажі літієвих залізних батарей буде важко досягти подвійного зростання. За цією тенденцією літієві залізофосфатні акумуляторні компанії, які повинні пройти національний стандарт в області батарейних елементів і модулів і застрягли з субсидованою щільністю енергії перемістить свою увагу на низькошвидкісний ринок електричних транспортних засобів. Це може бути висока ймовірність події. У майбутньому, оскільки конкурентний ландшафт стає яснішим, там будуть залізно-літієві акумуляторні компанії, що орієнтуються на низькошвидкісні електромобілі. Однак модель регіонального розвитку низькошвидкісних електромобілів може призвести до появи місцевого протекціонізму.

3. Літій-іонізація низькошвидкісних електромобілів здійснюється за умови недорогих акумуляторних систем, а безпека є неминучим фактором. Для досягнення контролю витрат і забезпечення безпеки для компаній-акумуляторів, один полягає в збільшенні виробничої потужності, а інший полягає у використанні батарей типу B, згруповані за параметрами продуктивності в низькошвидкісній системі літієвого акумулятора транспортного засобу, щоб отримати імпульс цін.

4. У процесі літій-іонізації низькошвидкісних електромобілів літієві акумуляторні компанії та низькошвидкісні електротранспортні компанії більш схильні до нових партнерств, альянсів і навіть поглинень. Змінні в цьому полі особливо великі.